新冠肺炎疫情让2020年成为全人类异常艰难的一年。新年伊始，按照北京城建集团的统一部署，北京城建设计发展集团(以下简称城建设计)紧急动员，疫情防控和复工复产“两手抓、两手硬”。

　　半年多来，城建设计各级党组织令行禁止，多措并举，紧密结合各单位实际特点，坚持党建引领，激发创新动力，践行国企担当，秉承“做大设计咨询，做强工程总承包，积极拓展新业务”的工作总思路，以“防疫+”工作模式主动适应疫情防控常态化新形势，努力让企业更加强大、职工更加幸福，积极为城市轨道交通全业务链协同发展续写新的篇章。

　　重庆 4 号线西延伸嘉州路

　　“网络总体”开创城轨行业新范式

　　在通往地铁入口的路上去自助柜取回网上下单的商品，刷脸通过安检，趁下一趟换乘列车到达的间隙，再去手机加油站快速充个电……很快，这样的场景会在重庆地铁实现。

　　北京城建设计发展集团原党委委员、副总经理、城市轨道交通领域资深技术专家万学红春节前刚刚办理退休手续回老家湖北武汉探亲，重庆分院党支部书记、院长李斌抢抓机遇，“预定”了万学红作为技术总负责人，牵头重庆轨道交通新一轮招投标技术工作。谁知新冠肺炎疫情首先从他的老家爆发，万学红积极响应重庆分院提出的“云办公”模式，开启网络办公，同分院党支部党员们并肩作战，率先垂范，全力投入到新一轮的招投标工作中。

　　重庆轨道交通网络总体项目是国内首次全面、全方位引入网络总体设计的项目，也是城建设计首次承接的网络总体项目。“我们将负责第四期建设规划中9条线路(线路总长约229千米)的技术标准统筹和管理工作，为政府提供技术支撑。”李斌介绍。

　　坚持创新引领，城建设计首次提出“四化方案”，万学红说，“通过贯彻国际化理念，重点对标东京、香港的轨道交通，我们的设计理念力争达到国际领先;通过落实绿色化理念，改进建造方案和技术，让建造过程更加绿色;通过贯彻智能化理念，综合应用云计算、AI、BIM等信息化技术，提升运营的智慧化水平;通过落实人文理念，提升乘客友好体验，体现重庆文化特色，让地铁为山城增添人文韵味。”

　　理论创新需要实践验证和支撑。疫情形势严峻，城建设计人开启战备状态，重庆轨道交通15号线和4号线西延伸段设计总承包项目也进入倒计时。

　　重庆 15 号线复盛站

　　此时，北京城建设计发展集团技术总监、轨道院党委委员、副院长吴建忠正饱受腰疾病痛的折磨，但面对此次投标工作异常严峻的竞争形势，他毅然挂帅，为了减少京渝往返的疫情感染风险，在渝坚守数月。他依托城建设计信息化平台，组织京渝两地“云办公”，“每个深夜，中渝爱都会写字楼里，只有城建设计灯火通明，这帮最可爱的人在一笔一笔绘制城轨交通蓝图，像年轻党员刘冠男等一批同志舍小家、顾大家，坚定而笃行。我深受感动，城建设计未来可期。”吴建忠回忆投标的日子感慨道。

　　创新引领发展，技术赢得未来，城建设计分别于今年3月和4月成功中标重庆轨道交通15号线和4号线西延伸段设计总承包项目、重庆轨道交通网络总体项目，中标总额及数量可观，特别是网络总体项目开创了城市轨道交通行业建设的新范式。为表彰城建设计为重庆基础设施建设作出的贡献，6月30日，重庆两江新区天宫殿街道党工委召开庆“七一”表彰大会，授予城建设计重庆分院党支部“先进基层党组织”荣誉称号。

　　重庆 15 号线 T3 航站楼

　　“R1线”刷新城轨业绩新纪元

　　城建设计因地铁而生，承担了全国上百条地铁的总包设计、200余条地铁的可行性研究工作，作为新中国地铁设计的鼻祖企业，战绩卓著。在列车设计运营速度因地铁“站点多、区间短”等特性而难以突破时，大兴机场线设计时速160千米/小时刚刚刷新了设计时速，雄安至北京大兴国际机场快线(R1线)的中标再次开启了城建设计在城轨业绩方面的新纪元。

　　习近平总书记明确提出以非首都功能疏解为“牛鼻子”推动京津冀协同发展。雄安新区作为“一核两翼”的重要组成部分，要与北京城市副中心共同承担起解决北京“大城市病”的历史重任。“早在3年前，我们就紧跟中央思路，特别是北京新版总体规划颁布后，我们紧密结合总规要求，从交通的角度思考雄安新区的问题”，北京城建设计发展集团轨道交通院党委书记、本项目总负责人徐成永介绍，“R1线为雄安新区与大兴新机场之间航空客流提供快速、高品质的机场专线服务，实现新区与北京主要功能区的快线功能，为旅客提供换乘便捷、无缝衔接北京市区轨网的同城化轨道交通服务，将为新区集中承接北京非首都功能疏解提供有力的交通保障。同时，通过‘一干多支’系统向雄安新区周边的保定、霸州、徐水等城镇辐射，带动周边区域发展，为打造世界城市群奠定基础。”

　　项目投标时恰巧赶上新冠肺炎疫情蔓延时期，而投标团队涉及多专业之间的密切协同配合，受疫情影响极大。项目组开启“防疫+”模式，任何事项都以防疫为前提，通过项目团队的勠力同心、攻坚克难，最终以新理念、新技术、新措施等赢得项目中标。项目技术负责人李刚介绍，R1线按照“世界眼光、国际标准、中国特色、高点定位”的总要求，践行新发展理念，在国内首次打破行政辖区壁垒，是一条跨北京、廊坊和雄安新区的跨区线路。

　　自项目中标以来，按照业主方时间节点要求，城建设计紧急调度，组织各专业技术人员130余人集中协同办公，雄安快线公司与设计单位分成13个协调对接小组，截至7月底，累计召开视频会议近百次，圆满完成总体设计任务。在开展工程设计的同时，坚持理念和标准先行，立足R1线设计中有关新技术国内无可依据规范的疑难之处，启动地方标准编制工作，为雄安乃至国内后续类似项目开展提供技术支持。

　　据悉，R1线在线网规划、设计建造和运营管理等多方面均贯彻了新理念，是国内首条与既有运营线路贯通运营的线路，从启动区1小时可达金融街和丽泽商务区，同时，该条线路也将有机融入北京城市轨道交通网络，与7条地铁线路换乘，可通达所有重点功能区。R1线也是国内首条采用互联互通、一干多支运营组织建设的线路，全线最高运行速度预计不低于160千米/小时，采用市域D型车CBTC系统，同时在绿色建造、节能减排等方面也运用了多项创新技术，值得期待。

　　雄安至北京大兴国际机场快线(R1 线)雄安航站楼站剖透图

　　“越江隧道”实现穿越工程新突破

　　晴天摇动清江底，晚日浮沉急浪中。钱塘江自古就是一道天堑，江面宽阔，潮水汹涌。7月9日，随着“钱塘先锋号”盾构刀盘的破壁而出，杭州地铁1号线三期工程下穿钱塘江段大直径盾构隧道顺利贯通。该区间隧道是浙江省内首条地铁越江大盾构隧道，标志着城建设计在地铁大盾构隧道工程设计上实现了新突破。

　　“多年来，城建设计凭借雄厚的地下结构工程设计、施工技术积累，承担了多项新建地下工程穿越既有建(构)筑物的复杂、疑难、高风险工程，但大直径盾构下穿大江大河还没有自主设计案例，杭州地铁1号线三期下穿钱塘江是对城建设计在穿越工程领域的新突破、新补充，是一项历史性的创新成果和工程案例，为今后同类工程项目的投标、设计积累了经验和业绩。”北京城建设计发展集团杭州分院党支部书记、院长毛海和介绍。

　　杭州地铁1号线三期工程是杭州市第一条到达萧山国际机场、实现地铁与航空无缝衔接的地铁线路，其中下穿钱塘江的下沙江滨站至滨江一路站的区间隧道全长约3000米，其中约2000米位于钱塘江底，工程条件复杂、控制性因素多，是该条线路难度最大、风险最高的节点工程。

　　“工程风险点集中在下穿钱塘江南、北防洪大堤，近距离下穿江底中压成品油输入油管道;下穿砖混结构居民楼等，特别是下穿钱塘江段，江底冲刷深度大，300年一遇最大冲刷线高程-16.0，给线路选择和隧道抗浮均带来了巨大的困难。”该项目结构负责人说，“同时，江底地层条件非常复杂，制约着盾构选型、特别是刀盘的选择，如果选择不合理，盾构机在江底遇到障碍，将会陷入无法挽回的僵局。另外，盾构接收端隧道埋深大，高透水性的地质特点导致大盾构区间接收的风险大大增加，经过多方研究，创新性采用水下接收方案克服了盾构接收难题。”

　　该区间长度接近3000米，为长大区间，且受钱塘江江面宽度影响，无条件在区间中间位置设置区间风井，需对区间的防排烟方案进行专项研究。“我们一直坚持问题导向，秉承创新引领理念，通过技术创新来解决项目中遇到的难题”，通风专家孟鑫说，“通过深入研究计算，最终通过在大盾构顶部空间设置轨顶风道，实现分段纵向排烟，克服了区间中间无条件设置风井的难题，同时有效降低工程投资。在大盾构内部的中隔墙上设置联络通道，减少乘客在事故区间的滞留时间，降低安全风险。最后，通过信号等多专业协同设计，保证火灾时车辆运行、人员疏散等均有序进行”。

　　地面疫情犹在，地下热情高涨，城建设计杭州分院坚持“团结不松，盾构必通”，设计团队实时深入施工现场，坚持多专业同心协力，解决现场各类问题。

　　功夫不负有心人，盾构的如期贯通让城建设计再次赢得了杭州地铁公司的信任。回忆项目设计和施工配合的全过程，毛海和感慨道，“这个区间的贯通实属不易，充分彰显了城建设计的技术创新力和党建引领力。该区间采用双线单洞，即两辆地铁列车在同一个隧道内相向行驶，这就要求增大隧道直径，为了取得各方面的最优解，就需要线路、限界、结构、通风等多个专业齐头并进、通力合作，我们分院依托总部强大的专家团队支持，逐步攻克了各个技术难点。创新的道路上没有一帆风顺，多年来我们一直坚持党建领航，把好思想脉、疏通干事劲，每一次挑灯夜战党员同志率先垂范，每一轮方案更改党员同志从不言败，这得益于党支部日常党建工作与中心工作深度融合的成效，得益于大家将事业初心已充分融入了这座丹桂飘香的钱塘之城。”

　　杭州盾构下穿钱塘江线路平面图

　　“丰台站”冲出地铁施工新速度

　　6月28日清晨7时，北京地铁16号线丰台站主体结构顺利封顶，标志着16号线22项目团队克服疫情影响，提前2天取得了“6·30”攻坚战的全面胜利。这个位于改建中的大铁丰台火车站站房正下方的地铁站房也许并不被人熟知，但却用不一样的施工速度，书写了地铁建设的新华章。

　　回想过去3个月的日夜鏖战，项目经理刘旭仍旧觉得不可思议，两条拧在一起的眉毛也渐渐舒展开。他说，“其实‘6·30’这个工期也是一个被提前的工期，原定计划是‘9·30’，根据铁总有关会议精神，要求将工期提前3个月，再加上疫情影响，当时大家都认为这是不可能实现的。但我们秉承北京城建的铁军精神，暗下决心，一定要将不可能变为可能”。

　　16号线丰台站位于火车新丰台站的下方，可以说是在丰台站基坑中再挖出一个地铁站。丰台火车站基坑深度本就达12米，地铁站要再向下挖21米。

　　新丰台火车站是亚洲最大铁路交通枢纽，设计结构复杂、参建单位众多，地铁和大铁的叠加施工更是极大降低了作业效率。为解决运输难题，项目邀请了多位专家与项目技术人员进行现场论证，什么时间干什么活儿，精确到分钟。

　　与道路运输的压力相比，主体结构的施工难度丝毫不逊色。47根与丰台火车站主体结构连接的钢骨柱如同47棵参天巨树一般立在地铁丰台站里。作为未来高铁站房的支撑体系，其施工标准极高，这些每根约20米的庞然大物的标高误差就要求控制在2毫米，轴线定位误差要控制在1毫米以内。

　　成绩的背后得益于项目部坚持将党建工作和生产经营齐抓共管、深度融合。党支部书记李琨说，“就项目本身而言，我们的党员同志不算多，但每一名党员就是一面旗帜，我们坚持共产党员要在平常时候看得出、关键时候站得出、危难时候豁得出，坚持问题导向、坚持党建工作与中心工作融合开展，我们将党日活动与安全生产相结合、与技能创新相结合，开展了联创共建、岗位技能比拼、大干80天劳动竞赛等活动，通过强化党员的模范带头作用，带动每一位员工把责任落实到本职岗位，将党组织的战斗力转化为项目的生产力，事实证明我们的措施得力有效。”

　　北京地铁 16 号线丰台站施工现场

　　“开局就是决战，起步就是冲刺!”一个个看似不可能完成的工程节点已经如期实现，甚至提前实现，项目团队用智慧和汗水刷新“城建速度”新的奇迹，他们坚信在下阶段的施工生产中也一定能够如期、保质完成各分部分项工程，用新的成绩给北京城建再次增辉。

　　设计城市，构筑未来，设计是一种追求完美的生活态度，是一种追求品位的生活概念，是平衡艺术与现实的真实反映，也是统一形式与内容的语言诠释。全国数十座大中城市都留下了城建设计人的足迹，用心用情填补每一座城市律动的音符，在青山绿水之间镌刻着设计师的初心。人可以改变环境，环境可以影响人，当设计蓝图屹立在现实中时，则可以改变人和环境。在北京城建集团的领导下，城建设计城市轨道交通全业务链协同发展的格局业已形成，城建设计人正在用实际行动构筑着未来，诠释着城市建设者的初心和使命，筑梦有我，未来由我。

（责编：王达）