据报道，自2015年以来，北京经济技术开发区把慢行系统规划建设和管理作为改善步行、自行车出行环境的重要举措，截至目前，共完成对50余条道路的优化提升，市政道路慢行系统彩色铺装总里程达160余公里，慢行系统的基础设施、服务水平、秩序环境得到极大改善。

　　近年来，许多地方倡导绿色出行，把步行、自行车等慢速出行方式作为城市交通的重要组成部分。笔者认为，建好慢行系统可以满足市民多样化的出行需求，是践行绿色出行理念的具体措施。各地应推进建设慢行系统，实现慢行系统从“有”到“优”的转型升级。

　　一方面，做好慢行系统建设规划，确定步行和自行车交通的发展目标、原则、功能定位和设施布局，并加强与相关规划的协调，做到慢行交通与其他交通方式的良好衔接。比如，厦门市对慢行系统建设进行规划，2022~ 2025年计划推进73个既有道路改造提升慢行系统项目、195个新建道路配套慢行系统项目，预计将新增慢行系统407公里，其中将重点打造健康步道和慢跑道。

　　另一方面，构建慢行交通服务评价体系，对出行效果进行评估，有针对性地完善慢行系统。北京市从秩序管理、设施水平、使用效果等多个维度出发，构建“年度体检+月度追踪”的慢行交通服务评价体系，并在“年度体检”的基础上制定下一年度的慢行系统品质提升工作方案，形成良性工作闭环。

　　城市的核心是人，建设慢行系统体现着城市建设以人民为中心的理念。各地应加快推进安全、便捷、通畅的慢行系统建设，为绿色出行和美好生活提供支撑。

　　肖　率