□　吴学安
 

　　近年来，智慧停车发展步入快车道，中国许多城市已开始试点和推广“预约车位”“无感收费”“无杆停车”等智能化应用，努力破解停车难题。国家发改委、住房和城乡建设部、公安部等日前印发关于近期推动城市停车设施发展重点工作的通知，要求各城市今年年内完成停车设施普查并对外公开，摸清停车资源底数，动态更新停车资源数据，组织开展ETC(全自动电子收费系统)智慧停车试点工作。

　　随着私家车保有量急剧上升，传统意义上的停车场已难以适应停车需求。车位供给总体不足、找车位时间成本过高、老式收费导致漫长等待等现象给居民日常出行造成困难。

　　为此，多地出台政策鼓励智能停车场建设。简而言之，智慧停车就是利用高科技让停车场变得更智能，自动引导车辆停放。这一概念试图通过技术支持，实现在线查询和泊位预订，并支持诱导停车、反向寻车、智能支付。

　　笔者认为，发展智慧停车，首要目的就是解决停车信息不对称。由于信息不对称，有些智能停车场闲置了大量停车位，但不少车主却依然苦于停车难。因此，建立健全信息调控手段尤为关键。技术固然是化解难题的手段，真正的推广却离不开“兼容”。因为企业分头行动，城市内部“山头林立”、数据彼此独立，用户不方便，城市管理也难以升级，停车也就难以真正“智慧”。

　　智能停车还面临各种权利关系的界定与处理，涉及一个城市的综合治理问题。解决停车难，仅有一个城市级的智慧交通基础架构还不够，关键要搭建一个政府、企业、社会、个人相调适的智慧治理架构。如“上海停车”APP就具有“停车导航、停车换乘、枢纽停车、错峰共享、停车缴费、停车预约、停车充电、服务公告”八大服务模块。

　　毋庸讳言，加快发展智慧停车已经成为建设智慧城市的重要子课题，考验着企业的技术创新能力，更考验着城市运用“互联网+交通管理”的现代化治理能力。建立智慧停车系统，应基于5G技术建立的通信网络为停车场基础设施与车辆之间建立实时、稳定、可靠的通信连接，以便管理者随时处理与车主、车辆相关的情况。尤其是在建设智慧停车场过程中，还需要统一协调、整体布局，以更好地适应城市发展。